碳纤维缔造空中客车神话

2013-08-02 08:51:06 53

    2005年新型空中客车A350和波音787客机Dreamliner投产给碳纤维工业带来显著的推进作用。空中客车A350中复合材料用量已接近总质量的40%I波音787机翼和机身上使用的复合材料超过了50%,质量的减少可以使其节约大约20%的燃料费,加上腐蚀等方面费用的节省,更是惊人。据市场称,波音和空中客车每年交付使用客机大约250~350架。欧洲空中客车公司研制的世界最大民用货机A380F于2005年4月投入生产,生产过程中更多地采用了碳纤维材料,翼展79.8m,长73m,高24.1m,相当于8层高的楼房,是tit界上正在制造的最大货机,设计商用载重量可达150吨,航程1.04万Km。A380F的中央翼盒采用了碳纤维增强塑料,这种材料质量轻、强度高,采用新型材料和高技术将使A380F在性能上比老一代大型飞机更具优势。空中车公司认为,全球货运市场在未来20年内将快速发展,但目前承运商面临着收益减少和货物密度下降的压力,因此承运商希望货机容量更大,以降低单位成本,A380F正是为这一需求而设计的。首架A380F于2008年投入运营。最近几年,尤其在亚洲和欧洲,飞机乘客数量的增加促进了对新飞机的需求。(空客全球市场预测》估计,2006年~2025年间,飞机运营商将需要22700架客机和货机。这些OEM正引领着结构性复合材料用量的巨大增长,其中包括碳纤维,其最新的应用就是B787和A380飞机。截至2007年12月,空客A380就收到189个订单。A380为大型喷气式客机,其结构(包括主要结构)使用了22%的碳纤维复合材料。截至2008年1月中旬,波音公司宣布B787订单达到857架。B787中碳纤维/环氧预浸料的唯一供应商是东京
的东丽公司(Toray),两家公司已经就Torayca预浸料签订了长达18年的供应合同。一直到2021年。据报道,787主要结构的合同价值高达20.3亿欧元(30亿美元)。碳纤维在中小型喷气客机中的需求也将快速增长。例如,三菱重工利用碳纤维复合材料制作新一代支线喷
气客机MRJ主机翼和尾部组件,该机型预计在2013年进入市场。欧洲空中客车公司授予赫氏复材(Hexcel公司)其远程宽体客机A350XWB主结构件的长期供应合同,此合同要求赫氏复材供应碳纤维复合材料直至2025年。随着A350XWB设计告一段落,赫氏复材和空客公司将共同对用于主结构件的赫氏复材产品进行确认,并完成最终的规范和认证。此合同预计籽给赫氏复材带来40~50亿美元的收入。另外,除用于主结构件外,赫氏复材的复合材料还将用于A350的次结构件和内装饰部件,产品包括织物、树脂、预浸料,胶膜、蜂窝、HexMC模压件等,这些与A350相关的材料也将为赫氏复材带来相当可观的收入。根据该合同,赫氏复材将主要提供用新一代高韧性环氧树脂浸渍HexTow茁中模量碳纤维的HexPly茁预浸料。赫氏复材为扩大产能将明显增加投资,以满足日益增长的A350的订单。确切的投资规模和时间将按照空客公司与其它供应商的预测进行。复合材料及其部件由赫氏复材在美国、法国、西班牙、德国及英国的工厂生产。

 

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